据德路里(drewry)航运咨询机构消息，虽然7月1日即将实施的集装箱称重法规正在取得进展，但很显然并非所有托运人已准备就绪遵守新法规。调查发现，有关混乱情况盛行于新集装箱称重法规落实过程。因托运人和货代就如何遵守方面缺乏标准化和协调措施，大多数利益相关者预计在法规实施后会出现延误情况。
德路里调查显示，虽然事实上所有受访者知晓新的集装箱称重法规，但45%托运人声称其服务提供商未就如何应对新vgm法规给予足够的信息。据 imo信息，一些国家声明，仍存在一些需要在全球范围解决的挑战问题。如一些集装箱在7月1日前已开始其海上航行，尚未配备vgm。imo则认为，如这些货箱拟在前往其最终目的地途中被装上其他船舶，则原则上必须具备vgm，这可能会带来物流上的挑战。船东和托运人的计算机系统也需要协调，使之能够在整个航行期间处理vgm信息。有关方面正在制定有关程序，但其尚未发挥最佳作用。
最近召开的imo第96次海安会起草了一份通函，敦促船旗国和港口国迎接实施vgm新规之日后三个月内行业所面临的挑战。此外，国际海上保险联盟(iumi)相信，并非所有航运和物流公司以及托运人已就新规准备就绪，短期内造成的货运延误可能会影响货物保险业。iumi称，问题包括供应链风险增加;未称重的货箱被拒绝装船，涉及到易腐或时间敏感货物的延误;港内处于困境的货箱将有更多相关风险积累。但iumi坚信，一旦新规全面落实和施行，其将大大有助于船员、船舶及其货物的安全。
vgm是啥?
国际海事组织(imo)发布了将实施《国际海上人命安全公约》(solas公约)关于出口集装箱重量查核(vgm)的相关要求的消息，规定要求自2016年7月1 日起，除非提单上的托运人向海运承运人且/或码头代表提供集装箱重量，否则集装箱不再允许装载。新规定明确表示：
1、托运人需要负责提供集装箱重量
2、有两种获准的称重方式来断定集装箱重量
3、码头操作者有义务确保有核实重量的集装箱才能登船
由此可见新规定对于提升海上安全和确保货品、集装箱以及整个供应链中集装箱运输所涉及的方方面面减低危险性起着至关重要的作用。
托运人提供集装箱重量主要通过两种方法：
方法二对于散装货客户来说显然不太实际，比如废金属、谷物等，这也取决于当地监管部门时候允许使用此方法。
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